Şanzıman İçin Hidrolik Yağ Pompası

Ürün Özellikleri

Model No.: FBB23
Marka: FZB
Menşei Yeri: Çin
Tip: Harici Dişli
Uygulama: DCT

Ambalaj ve Teslimat

Satış Birimleri: Adet/Adetler
Paket Tipi: KAGIT KUTU, PALET

Ürün Açıklaması
Otomatik Şanzıman Yağı Pompası
Dişli Pompa olarak da bilinen otomatik şanzıman yağı pompası, otomatik şanzımanda çok önemli bir rol oynar ve otomatik şanzımanın en önemli parçalarından biridir.
Yağ pompası, hidrolik tork konvertörünün arkasına monte edilir ve hidrolik tork konvertörünün arkasındaki mil kovanı tarafından tahrik edilir. Otomatik şanzımanın yağ besleme sisteminde yaygın olarak kullanılan yağ pompaları arasında iç dişli yağ pompası, rotor yağ pompası ve kanatlı yağ pompası bulunur.
Otomatik şanzıman yağ pompasının yapısı, bir yağ keçesi, bir yağ pompası ön kapak, bir O-ring contası, bir pinyon, bir iç dişli, bir yağ pompası arka kapak ve bir conta halkasından oluşur.
DARE AUTO, Çin'de dünya çapında bilinen bir şanzıman yağı pompası üreticisidir ve esas olarak küresel olarak otomotiv ve şanzıman OEM'lerine tedarik etmektedir. DARE AUTO, müşterinin teknik özelliklerine göre pompayı ve yazılımı tasarlayabilir. Sağlam bir küresel mühendislik ekibiyle DARE AUTO, özelleştirilmiş çözümler sunabilir.
Kritik Parametreler

Gerotor pompa
Şekil 3'te gösterildiği gibi, bir rotor pompası iç ve dış rotordan oluşur; iç rotorda dış rotordan bir diş daha az bulunur. Rotor pompasında hilal şeklinde bir bölme plakası yoktur. Rotor dişlerinin dışbükey yüzeyinin şekli, dişlerin teğetsel temas halinde kalmasını sağlar ve rotor pompasının her iç dişi, dış diş yüzeyiyle sürekli olarak temas halinde kayar; bu da iç ve dış dişler arasındaki çalışma boşluğunun (yağ emme boşluğu ve yağ tahliye boşluğu) sızdırmazlığını sağlar ve basınç yağının sızmasını önler.
Rotor pompasının iç ve dış diş temas yüzeyleri arasındaki kayma hızı nispeten düşüktür; bu da temas yüzeylerinin aşınmasını azaltır. Mil 6-13 devir (diş sayısına bağlı olarak) döner ve temas noktası bir döngüyü tamamlar. Dişler arası boşluğun açılıp kapanması, uzun yağ emme ve tahliye portları aracılığıyla kademeli olarak gerçekleştirilir; bu da yağ basıncı şoklarını ve akış dalgalanmalarını en aza indirir.