Otomatik Şanzıman Yardımcı Yağ Pompası

Ürün Özellikleri

Model No.: FBB127C
Marka: FZB
Menşei Yeri: Çin
Uygulama: DCT
Tip: Kanatlı Pompa

Ambalaj ve Teslimat

Satış Birimleri: Adet/Adetler
Paket Tipi: KARTON KUTU, PALET

Ürün Açıklaması
Şanzıman yağ pompasının görevi, kontrol valfi ve kavramayı çalıştırmak için hidrolik basınç sağlamak, şanzıman ve diferansiyel kutularında belirli miktarda dişli yağı sağlamak ve şanzıman yağını soğutucuya dolaşım ve ısı dağılımı için göndermektir. Aşağıda yağ pompasına ilişkin kısmi bir tanıtım yer almaktadır:
Yağ pompası, otomatik şanzımanın tüm hidrolik sisteminin güç kaynağıdır ve genellikle doğrudan motor tarafından tahrik edilir.
Tüm otomatik şanzımanlarda motor tarafından tahrik edilen bir ön pompa bulunur ve bazı şanzımanlarda ayrıca bir çıkış mili tarafından tahrik edilen bir arka pompa da bulunur. Yaygın olarak kullanılan yağ pompaları arasında iç dişli yağ pompaları, rotor tipi yağ pompaları ve kanatlı yağ pompaları bulunur.
Vites kutusunda, bir araya monte edilmiş ve aralarında bir bölme ile ayrılmış iki yağ pompası bulunur. Aynı hızda çalışırlar ve motorla aynı hızda dönerler.
Kritik Parametreler

Kanatlı pompa
Bu kanatlı pompa, kararlı çalışma, düşük gürültü, düzgün yağ akışı ve yüksek hacimsel verimlilik avantajlarına sahiptir. Bununla birlikte, yapısı karmaşıktır ve hidrolik yağ kirliliğine karşı hassastır. Şekilde gösterildiği gibi, pompa bir statör, rotor, kanat, gövde ve pompa kapağından oluşur. Rotor, tork konvertörü gövdesinin arkasındaki bir mil burcu tarafından tahrik edilir ve merkezi etrafında döner. Statör sabittir ve ikisi de konsantrik değildir, belirli bir dereceye kadar eksantrikliğe sahiptir. Rotor döndüğünde, kanatlar santrifüj kuvveti ve kanatların altındaki yağ basıncı etkisiyle dışa doğru açılır, statörün iç yüzeyine yaklaşır ve rotor döndükçe rotor kanat oluğunda ileri geri hareket eder. Bu nedenle, bitişik kanatlar arasında kapalı bir çalışma odası oluşur. Rotor saat yönünde dönerse, rotor ve statör arasındaki bağlantı çizgisinin sağ yarısındaki çalışma odasının hacmi kademeli olarak artar ve bu da vakum yağ emilimine neden olur. Orta çizginin sol yarısındaki çalışma odasının hacmi kademeli olarak azalır ve yağ basıncı çıkarılır. Çalışma prensibi: Rotor, hidrolik tork konvertörü gövdesinin mil burcu tarafından tahrik edilir, merkezi etrafında döner ve statör sabittir. Rotor ve statör konsantrik değildir ve aralarında eksantriklik vardır. Rotor döndüğünde, santrifüj kuvvetinin etkisiyle kanatlar dışa doğru genişler, statörün iç yüzeyine yaklaşır ve rotor döndükçe rotor kanat oluğunda ileri geri hareket eder, böylece bitişik kanatlar arasında kapalı bir çalışma boşluğu oluşur. Rotor saat yönünde dönerse, rotor ve statörün merkez çizgisinin sağ tarafındaki çalışma odasının hacmi kademeli olarak artacak ve belirli bir derece vakum oluşturacaktır. Hidrolik yağ, yağ girişinden emilecek ve rotor ve statörün merkez çizgisinin sol tarafındaki çalışma odasının hacmi kademeli olarak azalacaktır. Hidrolik yağ basıncı artacak ve yağ yağ çıkışından boşaltılacaktır.