Transmisyon Elektrik Pompası EOP

Ürün Özellikleri

Model No.: FDB108L
Marka: FZB
Menşei Yeri: Çin
Fonksiyon: Yardımcı Soğutma, Yardımcı Yağlama
Uygulama: DCT

Ambalaj ve Teslimat

Satış Birimleri: Adet/Adetler
Paket Türü: Karton Kutu, PALET

Ürün Açıklaması
FDB108L parça numaralı şanzıman elektrikli yağ pompası (EOP), soğutma ve yağlama işlevine sahip çift kavramalı şanzıman (DCT) için kullanılır. Kritik parametreler, OEM'nin gereksinimlerine göre tamamen değiştirilebilir. Bu parça numarası için çalışma voltajı 12V, maksimum çalışma basıncı 10 bar, akış hızı 6L/dakika, çalışma sıcaklığı -40 ~ 140℃'dir, iletişim modu için CAN, PWM, LIN mevcuttur.
DARE AUTO, Çin'in kuzeydoğusunda bulunan ve otomotiv ve şanzıman OEM'lerine tedarik etmeye kendini adamış lider bir şanzıman elektrikli yağ pompası (EOP) üreticisidir. DARE AUTO, yağ pompası, fırçasız motor, kontrolör ve yazılım dahil olmak üzere tüm elektrikli yağ pompası bileşenlerini kendi uluslararası mühendislik ekibiyle tasarlayabilir. Elbette, DARE AUTO, farklı teknik özelliklere göre EOP geliştirme ve her türlü uygulama koşulu için profesyonel özelleştirilmiş çözümler sağlama kapasitesine sahiptir. Herhangi bir pompa ile ilgileniyorsanız, teknik iletişim kurmaktan çekinmeyin.
Kritik parametreler

Çift kavramalı şanzımanın avantajları
1. Şanzıman sırasındaki enerji tüketim kaybı çok sınırlıdır, aracın yakıt ekonomisini büyük ölçüde artırır.
2. Son derece duyarlıdır ve harika bir sürüş keyfi sunar.
3. Araç, ivmelenme sırasında güç kesintisi yaşamaz, aracın ivmelenmesini daha güçlü ve yumuşak hale getirir. 100 kilometrelik ivmelenme süresi, geleneksel manuel şanzımanlardan daha kısadır.
Çift kavramalı şanzımanın dezavantajları
1. Maliyet sorunları. Çift kavramalı şanzımanın yapısı karmaşıktır ve üretim süreci gereksinimleri nispeten yüksektir, bu nedenle maliyeti de nispeten yüksektir. Bu nedenle, şu anda çift kavramalı şanzımanla donatılmış araçların temelde orta ve üst sınıf modeller olduğunu görüyoruz.
2. Tork sorunu. Uygun fiyat aralığında, çift kavramalı şanzıman kesinlikle sıradan araçların gereksinimlerini karşılayabilmiştir, ancak yoğun sürüş stilleri için hala yetersizdir. Çünkü kuru bir kavrama ise, şanzıman sırasında aşırı ısı üretilirken, ıslak bir kavrama daha kaymaya meyillidir.